Timing belt change D2 4.2 40V AQF

Hi Florian,wenn vorne eh alles ab ist ,würde ich auch den Keilriemen samt der beiden Umlenkrollen wechseln.Eine von den hat sich bei mir vorm Silvester verabschiedet(siehe Anhang).
Den Simmering der Kurbelwelle würde ich ebenfalls bei der ganzen Aktion wechseln.

Hi Lukas,

danke für die Antwort! Sind denn die beiden Rollen identisch? Für den Kurbelwellensimmerring muss die Zentralschraube und das Zahnriemenrad raus, die wohl normalerweise drinbleiben können. Auf der Zeichnung sieht es so aus, als ob da eine Innentorx- oder Vielzahnnuss nötig wäre, weißt du die Größe aus dem Kopf?

Ansonsten habe ich mir jetzt noch den Lima-Regler notiert, dann steht fast alles auf der Liste, was üblicherweise auch beim V8 fällig ist.

Viele Grüße

Flo

Den Simering der Kurbelwelle wuerde ich nur dann wechseln,wenn er wirklich ! gewechselt werden muss.
In der Regel sitzt das Zahnriemenrad bombenfest.
Es gibt genug Fälle, wo bei uebermässigen Einsatz von Gewalt die Kurbelwelle gebrochen ist oder andere Schäden entstanden.
Profilaktisch kann man beim nächsten Ölwechsel etwas Leckweg zugeben.
Die Weichmacher lassen alte Dichtungen wieder aufquellen.
Ich wuerde noch die Dichtungen der beiden vorderen Abdeckungen neu machen.
Die ziehen sich mit der Zeit immer gerne rein.

Viel Erfolg !

so long

Hi Florian,die Umlenkrollen sind beide gleich,die Schraube müsste eine 24er 12 Kant sein.
Bei dem Simmering hat Wolfgang ja nicht Unrecht,die Gefahr,dass dabei etwas in die Hose geht ist sicherlich da,bloss man ärgert sich schwarz,wenn es kurze Zeit nach dem ZR-Wechsel genau an der Stelle leckt.Ich kenne 2 solche Fälle.Beim ZR-Wechsel wurde der Simmering nicht erneuert,weil alles furztrocken war und nach knapp einem halben Jahr fing es dort an zu siffen.Man griff zum von Wolfgang erwähntem Lecwec und bei einem hat's gefunzt,aber bei dem anderen war der SR wohl zu stark eingerissen und der Ölverlust lies sich damit nicht beheben.Kurioserweise hatte der mit dem kaputten SR gerade mal 115K und der andere fast 250K runter.Spätestens bei zweitem ZR-Wechsel würde ich den SR prophylaktisch tauschen.

Hi,

I want to give a brief feedback on how it went.

After your answers, I decided to change the KW-simmerring and the V-belt-reversing roller. Both were indeed indicated, so thank you again for the helpful advice. Unfortunately I had also confused to get the V-belt-pannroll, which would have been on the list too and would have needed it.

For those who know about the D1 and do not yet know how to estimate the D2, some experiences...:

-The space available is plentiful due to the "maintenance position" of the front car. See below.

-the special tool is mainly used for fixing the crankshaft and the counter-holders for camshaft wheels. For the twisting of the thorn no oil from the tub needs. Tool with Kardan plug connection is helpful here, because you can't just get there and also lack the space for a thick joint. In general, this is the most difficult part of the whole operation and the only thing a pit or stage is probably necessary for.

-The extension of the central screw is only necessary for the change of the KW Simmerring. However, this is far more unproblematic in my view than in the D1. 24mm 12 edge, 200Nm + 180°. The already mounted pin acts as counter-holder here.

-The "preparations" are simpler than the D1. The timing belt cladding is clipped and degraded quickly. When assembling, however, it is important to make sure that the lower cladding has an outside view and that the cladding is on straight, otherwise it is dragged.

- The alternator stays on. However, if you want to change the controller, you can turn the two screws out and screw the cables off at the decomposed Lima with the tools available. - Yeah. - Yeah. Second man is welcome here.

- I found it helpful to pay him Win for an hour this time because of the lack of RLF on paper. That's a good €6 and I have everything I'll ever need for the A8. Good service, you have to say.

In particular: maintenance is easy to achieve, see appendix.

Only the bumper is dismantled (to reach two screws above the ventilation grille from the outside, inside then a plug and the water supply when removing), the breakers are removed and their upper screws are replaced by long shaft screws, the lock / lamp carrier is separated from the fenders with two screws, and after pulling off all the disturbing plugs and the upper cooling water hose, let the whole carrier slide forward.

If you can do this on the V8, you can do it on the A8. That's for sure.

Best regards

Flo

Hi Florian,na dann auf die nächsten 120K
Als eine der nervigsten Aufgaben gestaltete sich bei mir das hochkomplizierte Abziehen des Schlauchs der SRA von dem T-Stück Der saß dermassen fest,dass ich fast eine halbe Stunde daran rumgefummelt habe.

...da hatte ich Glück. Der war recht easy. Ich hatte aber letzten Winter schon das Vergnügen daran herumfummeln zu müssen, als die Pumpe gewechselt werden wollte. Überhaupt ging das Geschraube an Deckeln und Rollen wunderbar. Nach lösen der Zentralschraube fiel mir das Zahnriemenrad förmlich entgegen, überhaupt war wenig Gammel zu vermelden. Die Drehmomentstütze ist ein echtes Korrosionsparadies, aber sonst...

Auf der anderen Seite zeigt das Auto aber auch im Motorraum deutliche Ermüdungserscheinungen. Ich will mich nach 15 Jahren nicht beklagen, aber verglichen mit dem D1, wo lediglich der Clip am Kühlwasserschlauch, die Plusdose, und die Dichtung an der Zahnriemenabdeckung turnusmäßig den Geist aufgeben, ist beim D2 eine bunte Vielfalt an gargeligen Materialien zu finden. Der Ansaugrüssel fühlt sich an wie reingeworfen, die Zahnriemenabdeckungen innen aus Metall rosten lustig vor sich hin, die äußeren aus Kunststoff haben ihre Maßhaltigkeit vermutlich schon beim ersten Wechsel abgegeben, die Clips am Unterbodenschutz sind den Fluch nicht wert, ebnso die überall verbauten "dreh mich um 90°, dann bin ich fest- Pseudoschrauben". Das ist alles dafür gemacht, bis zum ersten großen Service total cool auszusehen, und dann fröhlich auseinanderzufallen.

Aber dennoch, was Wartungsfreundlichkeit angeht ist das Auto ein echter Fortschritt, das muss man schon anerkennen.

You made my day!

Bastian

...ja ich weiß, es ist halt dieses Gejammer auf hohem Niveau. 5000 Öcken für ne uralte Kiste ausgeben und dann nen Neuwagen erwarten... Bla...

Ich bin halt schon ein verwöhnter Junge. Ich kann mir aber nicht helfen, nach einer guten halben Mio. km im V8 hat es mich oft gewundert, wie wenig Verschleiß doch diesem Auto anzusehen ist. Du drehst gefühlte 92 mal die gleiche Schraube raus und wieder rein und es passt einfach alles wie am ersten Tag.. Hammer.. und das wird leider immer das sein, woran sich alle künftigen Kisten messen müssen. Gelitten, Baby...

Easy gimg es bei mir 3 Wochen später,als ich eine der SRA-Düsen tauschen musste,weil sie undicht war.Vermutlich wegen dem Kalk im Wasser fuhr der Kolben nicht mehr vollständig rein.Seit dem fülle ich nur noch Destillierteswasser rein.10l kosten mich 2,50 und wenn man nicht jedesmal die SWR "mitspritzt",dann reichen die 8l im Behälter auch eine gute Zeit aus.
Ja,die Clips am Unterboden-Schutz sind im wahrstem Sinne des Wortes einmalig.Die besorge ich mir vorm Ölwechsel grundsätzlich neu.Auch die an den Türverkleidungen sind nur "ein mal" zu verwenden.

Hi municipality,
I'm just going on here because it's about the same subject.
At my AQF, the second ZR change was due (about 236K km), so we got him on the WE.Because we could only start on Saturday in the late afternoon and in the evening the cup finale was up - Mia san mia - we continued on Sunday after breakfast and were finished around noon.The action took about 7h in the whole, it was easy to work without time pressure, but with a lot of chat and café in between
We did something different than Florian and we did everything in the front - the cooler, the fans etc. . Of course, it's a bit more intense from time to work, but on the one hand you have definitely more space to work and on the other hand it was necessary because I had an oil leak and all of it indicated that it was either from the crankshaft's simmer ring or the crankcase cover's seal. Fortunately, it was the simmer ring that licked us so that we could not expand the "top" oil pan.Otherwise, everything was dry, even the simmerrings of the camshaft's gears and the reverber were still intact after 16 years, but we changed them because they didn't last forever.
At the WaPu I have explicitly searched for one with a metal wheel and as it looks like there are only such ones from GK or HEPU.(At this point Merci again to Hans-Jürgen for his support.)

As Florian already wrote, the covers and lids of the ZR are quite fragile, but I still had a good shot, no rust and not spoiled.The clips and screws of the lower engine cover are a joke and suffer from the Señor Lopez syndrome...
Since some of us drive the AQF below a list of parts I have changed (but is not 1:1 transferable to other MKB's, as e.g. For the AUW, a different set of ZRs from the one needed for the AQF).The cost of the parts amounted to almost 400 eggs (without engine oil and oil filters which I also changed), whereby the ZR set alone hit 220.

ZR set (ZR,3 pulleys, belt tensioner and damper) : GATES K079493XS

V-belts: GATES 6PK6250
Castor : Febi 04130
Tightening roller: Febi 29232

Thermostat : GATES TH14387G1

Water pump: HEPU P579 (incl. seal)
9 Screws :Audi N90827702

Central screw crankshaft :Audi 078105229D

2 screws of camshaft gears: Audi N90637101

3 Simmerring camshafts/receivers :ELRING 325.155

Simmerring crankshaft: ELRING 690.110